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  • 首获“合法身份” 无人配送车能否讲出好故事?

    2021年07月14日 10:08:17   来源:智能相对论(aixdlun)

      无人驾驶配送车驶入了发展“快车道”。

      5月25日(ri),在第(di)八届国际智能网联汽车(che)(che)技术年会(hui)上,北京市(shi)高级别(bie)自(zi)动驾驶示范(fan)区颁(ban)发(fa)了国内首批(pi)无(wu)人配送车(che)(che)车(che)(che)辆编(bian)码,美团、京东物流(liu)和(he)新石(shi)器成为首批(pi)获牌(pai)企(qi)业(ye),车(che)(che)辆编(bian)码分(fen)别(bie)为MT0001、JD0001、NX0001。

      左等(deng)右(you)等(deng),终于迎(ying)来了(le)春天。Robotaxi、物(wu)流重卡早(zao)已经取得牌照并被允许进(jin)行路测,无(wu)人配送车则晚了(le)好几年。在取得“合(he)法身份(fen)”这一条道路上,无(wu)人配送车可(ke)谓是困(kun)难重重。

      而与获得路(lu)权的(de)困难(nan)相比,在(zai)前段时间引起全国关(guan)注的(de)广(guang)州(zhou)疫情的(de)物资配送中,无人(ren)配送车却发挥了(le)不小的(de)作用,也(ye)使得人(ren)们对于无人(ren)配送车的(de)关(guan)注到达了(le)一波高峰。可(ke)谓是(shi)“苦(ku)尽(jin)甘(gan)来”,那么(me)这个“甘(gan)”能回味多久(jiu)呢?

      无人配送正在(zai)加速“破圈”

      不(bu)甚(shen)了解无(wu)人(ren)配送产业的普(pu)通(tong)消费者(zhe),从(cong)近期新闻上或(huo)许也能(neng)时(shi)常刷到无(wu)人(ren)配送的讯息。一(yi)项新兴产业从(cong)业内人(ren)士传导到普(pu)通(tong)消费者(zhe),需(xu)要时(shi)间的积淀,当无(wu)专业背景(jing)的普(pu)通(tong)人(ren)也能(neng)略知一(yi)二时(shi),也就意(yi)味着这(zhei)项产业正(zheng)在加速(su)“破圈”。

      在(zai)不久前的“疫(yi)情集聚地”广州市内(nei),广汽集团、小(xiao)马智行、文(wen)远知行、百度Apollo、美(mei)团、新石(shi)器等企业(ye)均派出无人(ren)(ren)配送车辆(liang)支援疫(yi)情管控区内(nei)的物资运(yun)输(shu)。封闭市区环境为无人(ren)(ren)配送车提供了(le)一个较好(hao)施展实(shi)力的舞台,同时也(ye)为无人(ren)(ren)配送车向大众端的“破圈(quan)”提供了(le)一个良好(hao)的机遇。

      从资本市场来看,无人配送车行(xing)业(ye)近些年(nian)频繁的(de)融(rong)(rong)资活动也从另一层面提供了例证。今年(nian)4月,美(mei)团完成(cheng)1.87亿(yi)(yi)股配售及可(ke)转(zhuan)债发(fa)行(xing),公告称资金(jin)将(jiang)用于无人机(ji)、无人车领(ling)域的(de)研发(fa),合计融(rong)(rong)资金(jin)额达95.8亿(yi)(yi)美(mei)元。

      另据辰韬(tao)资(zi)(zi)(zi)本研(yan)报显(xian)示,白犀牛、新(xin)石器、一(yi)(yi)清创新(xin)、毫(hao)末智行(xing)等无人(ren)配送(song)初创企业已完成2-3轮融资(zi)(zi)(zi),融资(zi)(zi)(zi)金(jin)额几千万到几亿人(ren)民币不等。其中(zhong)已披露的最大一(yi)(yi)笔融资(zi)(zi)(zi)来自毫(hao)末智行(xing),于今(jin)年4月完成了3亿元的Pre-A轮融资(zi)(zi)(zi),美团、高(gao)瓴资(zi)(zi)(zi)本参与(yu)其中(zhong)。

      (图一(yi):来源——辰(chen)韬资本研报)

      从产(chan)业(ye)(ye)出现时(shi)间上来(lai)看(kan),无人配(pei)送产(chan)业(ye)(ye)不能(neng)称为(wei)严(yan)格意义上的“新物(wu)种”。自(zi)2009年(nian)谷歌成立Waymo开(kai)始研究商用化(hua)自(zi)动驾驶技(ji)(ji)术以来(lai),已经走过十余载岁(sui)月。而(er)据不完(wan)全资料,早在约2016年(nian)前后,美团(tuan)、京东(dong)、阿(a)里等平(ping)台型企业(ye)(ye)就已经开(kai)始进行商品无人配(pei)送相关方面的技(ji)(ji)术研发。

      令(ling)人好奇的是(shi),为什么在近期无(wu)人配送会被广泛提(ti)及呢?背后(hou)又受到哪些因素的牵动?「智能相对论(lun)」通过(guo)分析后(hou)总结出以下三点:

      一是(shi)疫情扩大(da)了业已存(cun)在(zai)的需求。不难理(li)解,在(zai)疫情封闭式(shi)管理(li)环境(jing)之下(xia),相较于(yu)管理(li)人(ren)员指定(ding)式(shi)配(pei)送(song)(song)生活必需品(pin),无人(ren)配(pei)送(song)(song)车(che)无接触(chu)式(shi)的运输能够降(jiang)低传染风险,这也(ye)是(shi)广州疫情期间无人(ren)配(pei)送(song)(song)车(che)成(cheng)为焦点的原因所(suo)在(zai)。

      6月3日,在荔湾区(qu)芳村片区(qu)实施交通管(guan)控(kong)当(dang)晚,新石器(qi)无人车就开始参与封控(kong)区(qu)域的(de)物(wu)(wu)资保障工(gong)作。在荔湾区(qu),6辆新石器(qi)无人车进入(ru)封闭(bi)管(guan)制(zhi)(zhi)的(de)鹤园小区(qu)和观鹤小区(qu),3辆进入(ru)封闭(bi)管(guan)制(zhi)(zhi)的(de)中(zhong)南街道(dao),进行小区(qu)及周边餐食及生(sheng)活物(wu)(wu)资配(pei)送工(gong)作——累计配(pei)送早午晚餐盒饭2780份(fen)、蔬果(guo)蛋(dan)肉等各(ge)类食材5440份(fen)、快递(di)及各(ge)类生(sheng)活物(wu)(wu)资640份(fen),其中(zhong)包括在端午节前夕配(pei)送1600份(fen)粽(zong)子。

      实际上(shang),早在(zai)去年年初(chu)全(quan)国范围内展开封闭式管(guan)理的(de)(de)几个(ge)月时间里,就有一(yi)些(xie)无人配(pei)送车被安排至一(yi)线(xian)进行无接触物资运(yun)输(shu)和(he)配(pei)送,例如,初(chu)创企业一(yi)清创新所研制的(de)(de)无人配(pei)送车就被送至山东一(yi)地(di)开展蔬菜运(yun)输(shu),新石器(qi)无人配(pei)送车参与(yu)到武汉雷神山医院、北京小汤山医院防疫物资运(yun)输(shu)中,而京东物流(liu)在(zai)此期间的(de)(de)高效表现更(geng)是(shi)引起(qi)不少称(cheng)赞。

      与近期广州(zhou)疫情相比,去年(nian)初的(de)无人(ren)配送车在(zai)物资运(yun)输过(guo)程中的(de)参与较为分散,一(yi)方(fang)面在(zai)于(yu)缺少先验(yan)(yan)经验(yan)(yan),对(dui)于(yu)如何在(zai)较短时间内组建(jian)编(bian)队(dui)、规划行进(jin)路径(jing)等缺少参考(kao)。

      另一方(fang)面,广州(zhou)在(zai)此波疫情中(zhong)能迅(xun)速(su)聚(ju)集大批无(wu)人配(pei)送(song)车(che)(che),还在(zai)于广州(zhou)是自动驾驶产业(ye)的“重镇(zhen)”,除去华为(wei)和百度Apollo设立(li)的智能汽车(che)(che)事业(ye)部,小马智行、文远知行均(jun)将总部设立(li)在(zai)广州(zhou),再加之本土的广汽和小鹏(peng)汽车(che)(che),为(wei)广州(zhou)市相关政府(fu)部门在(zai)统筹、调配(pei)物资运输(shu)时(shi)提供了产业(ye)支撑。

      二(er)是无(wu)人(ren)(ren)(ren)配送车的(de)(de)设计(ji)相较之前有了较大(da)的(de)(de)升级。在广州(zhou)疫情期间投入运营的(de)(de)无(wu)人(ren)(ren)(ren)车实(shi)现了真无(wu)人(ren)(ren)(ren)配送。去年,文远知行、百度陆续得了无(wu)人(ren)(ren)(ren)驾驶(shi)路测的(de)(de)许可,而(er)今年在封闭(bi)(bi)区域(yu)内(nei),文远知行的(de)(de)Robobus则被(bei)允许可以拿掉驾驶(shi)位上的(de)(de)随车安全员,当然这与封闭(bi)(bi)街(jie)区干(gan)扰较少也存在关系。

      而从速度上(shang),无(wu)(wu)人(ren)配(pei)(pei)(pei)送(song)车也有(you)了升级(ji)。去年(nian)(nian)疫情期间,无(wu)(wu)接触配(pei)(pei)(pei)送(song)大部分依赖于无(wu)(wu)人(ren)配(pei)(pei)(pei)送(song)小(xiao)车,其体积偏(pian)小(xiao),时速一般(ban)在15km/h以(yi)下,紧(jin)急(ji)情况下配(pei)(pei)(pei)送(song)效率不突出。而今年(nian)(nian)在广(guang)州,厂(chang)商将许多(duo)无(wu)(wu)人(ren)汽车如Robobus、Robotaxi投(tou)入运营,相较于无(wu)(wu)人(ren)配(pei)(pei)(pei)送(song)小(xiao)车,行驶速度和承载重量都(dou)高出几个量级(ji)。

      三(san)是乘用车自动驾驶(shi)赛(sai)道(dao)的(de)火热(re)局面(mian)也惠及(ji)到了无(wu)人配送(song)产(chan)业(ye)。自去年电动车资本市(shi)场(chang)(chang)回(hui)春以(yi)来(lai)(lai),带动了一批下场(chang)(chang)造车的(de)新玩家;而从(cong)自动驾驶(shi)上层(ceng)配套层(ceng)面(mian)来(lai)(lai)看(kan),全国诸(zhu)多车联(lian)网(wang)测试区都(dou)在加紧车联(lian)网(wang)配套设施的(de)修建。从(cong)资本端(duan)到产(chan)业(ye)端(duan),自动驾驶(shi)技术的(de)场(chang)(chang)景也在不断地完(wan)善(shan)。

      「智能相对论」认为(wei),以(yi)Robotaxi为(wei)代表的(de)(de)乘用车(che)与无人配送可以(yi)说(shuo)是(shi)自动驾驶技术(shu)的(de)(de)“一(yi)体两面”,虽在(zai)线控底盘、计算平台(tai)等具体操作层(ceng)面存在(zai)不小(xiao)差(cha)异(yi),但二者的(de)(de)底层(ceng)技术(shu)逻辑(ji)几乎无异(yi),包括感知、决策和控制三大部分,且二者最(zui)终的(de)(de)导(dao)向(xiang)都是(shi)趋同(tong)的(de)(de)。

      社(she)会存在与社(she)会意识(shi)不(bu)一定同(tong)步,但社(she)会意识(shi)或多或少(shao)都是(shi)社(she)会存在的反映。具体到无(wu)人配送行业,无(wu)人配送近期(qi)声浪颇高(gao),但细(xi)看图一后可发现无(wu)人配送初创企业实际上在2018年就已(yi)(yi)获得诸多资本青(qing)睐(lai),可直到三年后的今天,初创企业已(yi)(yi)披露的融资轮(lun)(lun)次却依然普遍止步于A轮(lun)(lun)。

      这又该(gai)如何解释呢?

      商业(ye)化落(luo)地(di)需“因地(di)制宜”

      先做(zuo)规(gui)(gui)模(mo),再(zai)盈(ying)利,是(shi)当(dang)下众多(duo)新(xin)兴行业的(de)普遍发展(zhan)路径。而当(dang)数量达到一定(ding)规(gui)(gui)模(mo)后(hou),能(neng)否能(neng)依(yi)靠(kao)商业模(mo)式实现盈(ying)利,是(shi)影响产业后(hou)续发展(zhan)的(de)一个重要变量。

      据辰韬资本(ben)数(shu)据显(xian)示,2021年我国末(mo)端无(wu)人配送市(shi)场(chang)规模将超3000亿元;而另据中商产业研究(jiu)院数(shu)据,预计2021年中国物流行业市(shi)场(chang)规模可达15.9亿元。

      可见与物(wu)流市场规(gui)模相比(bi),无(wu)人(ren)(ren)配(pei)送(song)的(de)占比(bi)还(hai)是较小的(de),这也说明(ming)无(wu)人(ren)(ren)配(pei)送(song)刚刚处于起步(bu)阶段,距离(li)大(da)规(gui)模的(de)商业(ye)化落地(di)或许(xu)还(hai)尚需(xu)时日,但(dan)也从(cong)另一(yi)层面表明(ming)该行(xing)业(ye)的(de)潜力还(hai)是较大(da)的(de)。而(er)实(shi)现(xian)商业(ye)化落地(di)最重要的(de)还(hai)是能(neng)实(shi)现(xian)盈利,在无(wu)人(ren)(ren)配(pei)送(song)行(xing)业(ye)若要探讨该问(wen)题,需(xu)要分场景来(lai)看待。

      第一是(shi)商(shang)超零售(shou)(shou)场景,从(cong)目前的竞(jing)争格局(ju)来看,国内商(shang)超零售(shou)(shou)行(xing)业最(zui)主要的特征是(shi)高度(du)分散(san),2019年国内零售(shou)(shou)业排(pai)名Top100公(gong)司占社会消费品(pin)零售(shou)(shou)总额的比(bi)重为20.9%,与(yu)美(mei)国相比(bi)行(xing)业集中度(du)明显较(jiao)低(di),也(ye)说明目前该行(xing)业还没(mei)有形成具有垄(long)断(duan)地位(wei)的绝对力量(liang),因而行(xing)业各企业对于发展无(wu)人配车无(wu)论是(shi)资金(jin)还是(shi)意愿上都是(shi)较(jiao)为积极。

      再者在运输场景(jing)上(shang),商(shang)超零售(shou)的(de)物流(liu)是一对多的(de)物流(liu)形式(shi),即配(pei)送车将货物从一家(jia)或少数(shu)几家(jia)商(shang)家(jia)运往多位消费者,这样的(de)运输形式(shi)有利于实现无人化配(pei)送;此外,商(shang)超零售(shou)在物流(liu)运输上(shang)的(de)时效(xiao)性(xing)要求并(bing)不高,可以给予无人配(pei)送较(jiao)为充(chong)裕的(de)时间(jian)。

      第二是(shi)快递场景,目前国内的快递市场垄断化程度是(shi)较高的,几家(jia)头(tou)部电(dian)商平台(tai)占(zhan)(zhan)据了绝(jue)大部分(fen)市场份(fen)额(e)(e),按2020年GMV统(tong)计(ji),阿里巴巴占(zhan)(zhan)比过半,京东(dong)占(zhan)(zhan)比四分(fen)之(zhi)一强,而(er)发展时(shi)间最晚的拼(pin)多(duo)多(duo)也占(zhan)(zhan)比超10%,三(san)者共计(ji)占(zhan)(zhan)据近九(jiu)成电(dian)商市场份(fen)额(e)(e)。

      京(jing)东(dong)、阿里(li)(li)、拼多多在(zai)资(zi)金、技术(shu)上(shang)占据比较优势(shi),上(shang)述三家平台(tai)在(zai)无人(ren)配送(song)车发展(zhan)上(shang)目(mu)前也(ye)(ye)处于头(tou)部(bu)玩家。京(jing)东(dong)物流已(yi)于2020年10月宣(xuan)布与江苏省常熟市(shi)合(he)作,建设全球首个“无人(ren)配送(song)城”;阿里(li)(li)巴(ba)巴(ba)的无人(ren)配送(song)车也(ye)(ye)已(yi)经在(zai)多所高校展(zhan)开运(yun)营(ying)。

      因而(er)在(zai)快递场景的(de)(de)(de)无人配(pei)(pei)送(song)上,国内几大(da)头(tou)部电商或(huo)许仍将(jiang)(jiang)占据重要地位。只(zhi)是(shi)与现行的(de)(de)(de)取快递需到(dao)快递驿站的(de)(de)(de)配(pei)(pei)件形(xing)式(shi)相比,用无人配(pei)(pei)送(song)车将(jiang)(jiang)包裹运(yun)输至快递驿站着实并非(fei)难(nan)事(shi),但这种形(xing)式(shi)对于顾客的(de)(de)(de)消费体验并没有实质的(de)(de)(de)提高(gao),如何(he)用无人配(pei)(pei)送(song)车将(jiang)(jiang)通过乘电梯、走楼(lou)梯的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)将(jiang)(jiang)包裹进行一(yi)对一(yi)式(shi)的(de)(de)(de)配(pei)(pei)送(song),才是(shi)当前一(yi)个最大(da)的(de)(de)(de)难(nan)点(dian)。

      第三是(shi)(shi)外(wai)(wai)(wai)卖场(chang)景(jing),该场(chang)景(jing)可以说是(shi)(shi)最难(nan)实(shi)现无人配(pei)(pei)送(song)的(de)(de)(de)(de)场(chang)景(jing),或者说在(zai)外(wai)(wai)(wai)卖配(pei)(pei)送(song)行(xing)业实(shi)现无人配(pei)(pei)送(song)的(de)(de)(de)(de)时间(jian)是(shi)(shi)较(jiao)晚(wan)的(de)(de)(de)(de)。原因(yin)在(zai)于外(wai)(wai)(wai)卖行(xing)业的(de)(de)(de)(de)运(yun)输(shu)形(xing)式是(shi)(shi)“多点(dian)对多点(dian)”,即(ji)一个(ge)外(wai)(wai)(wai)卖员(yuan)需从多个(ge)商(shang)(shang)家取(qu)得(de)商(shang)(shang)品,然后再配(pei)(pei)送(song)至(zhi)多位顾客手(shou)中。因(yin)而(er)这个(ge)行(xing)程的(de)(de)(de)(de)变动(dong)性较(jiao)大,从自动(dong)驾驶实(shi)现的(de)(de)(de)(de)难(nan)易程度上而(er)言,道路行(xing)驶环境(jing)越单一,对于自动(dong)驾驶的(de)(de)(de)(de)实(shi)现就越有利(li),因(yin)此目前在(zai)外(wai)(wai)(wai)卖领(ling)域的(de)(de)(de)(de)无人配(pei)(pei)送(song)目前实(shi)现难(nan)度较(jiao)大。

      此(ci)外,外卖(mai)用户对时效性要求极(ji)高,在特殊路(lu)段上(shang)有可能出现外卖(mai)小(xiao)哥(ge)为提高配(pei)送效率违反交规的情况出现。而无人配(pei)送车不(bu)仅受限于非(fei)机动车的限速,还将受限于交规管理(li),在目前阶段配(pei)送效率远不(bu)如外卖(mai)小(xiao)哥(ge)。更不(bu)用提有些道(dao)路(lu)无法车辆行(xing)驶,还需(xu)小(xiao)哥(ge)步行(xing)通过(guo)。

      在成(cheng)本(ben)端,无人(ren)(ren)(ren)配送(song)车目前市场上的(de)造价成(cheng)本(ben)约(yue)(yue)在20-25万元,有(you)业(ye)内(nei)人(ren)(ren)(ren)士称未来(lai)三年无人(ren)(ren)(ren)配送(song)整车成(cheng)本(ben)会逐步降(jiang)至10万元以内(nei)。另(ling)据(ju)一(yi)项不完全调查统计(ji),美(mei)团专职(zhi)骑手(shou)的(de)月收(shou)入约(yue)(yue)在4000-8000元,通过推算可(ke)得出目前一(yi)辆无人(ren)(ren)(ren)配送(song)车的(de)造价约(yue)(yue)等于(yu)3-4名美(mei)团骑手(shou)的(de)年收(shou)入,至少从现阶段来(lai)说这(zhei)并(bing)非一(yi)笔理想的(de)买卖。

      物(wu)流(liu)(liu)行(xing)业是成本(ben)高(gao)度敏感的(de)(de)行(xing)业,对于成本(ben)的(de)(de)把(ba)控是影响无(wu)人(ren)配(pei)送车推广(guang)的(de)(de)最主(zhu)要因素,但物(wu)流(liu)(liu)行(xing)业又(you)是一个运(yun)(yun)输(shu)场(chang)景多元化的(de)(de)领域(yu),不(bu)同运(yun)(yun)输(shu)场(chang)景内车辆的(de)(de)软硬件成本(ben)、运(yun)(yun)营(ying)效率,以及运(yun)(yun)输(shu)过(guo)程中的(de)(de)人(ren)工干(gan)预程度等,都(dou)是影响该运(yun)(yun)输(shu)场(chang)景内无(wu)人(ren)配(pei)送车商业化落地进程的(de)(de)重要变(bian)量(liang)。

      「智能相对(dui)论」认为(wei)(wei),不可(ke)否认的(de)是(shi)无人配(pei)送车(che)由于部分运输场(chang)景(jing)内(nei)标准化程度(du)较高、人工干(gan)预程度(du)较低(di),相较于乘用(yong)车(che)很(hen)有(you)可(ke)能会率先实现商业(ye)化落(luo)地,但在产品落(luo)地和(he)规模(mo)化落(luo)地上仍存疑,目(mu)前(qian)主(zhu)要企业(ye)量产的(de)无人配(pei)送车(che)普遍仅为(wei)(wei)几十(shi)台,这或许也(ye)是(shi)资(zi)本市场(chang)放慢投资(zi)脚(jiao)步的(de)原因所在。

      产业配套支(zhi)持仍在「路(lu)上」

      与乘用(yong)车、物流重(zhong)(zhong)卡自动驾驶场景相比,无人配送在获得政策(ce)扶(fu)持的(de)时间层面是较晚的(de),过(guo)去几年始终(zhong)处(chu)于管理空白区(qu),在取(qu)得上路合法身份的(de)道路上可谓困难重(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)。

      2018年(nian)4月,工业和信息化部(bu)(bu)、交(jiao)通(tong)运输部(bu)(bu)和公安部(bu)(bu)联合(he)印发了(le)《智(zhi)能(neng)网联汽车(che)道(dao)路测试管理规(gui)范(试行)》通(tong)知(zhi),当中提及无人配(pei)送车(che)不(bu)属于可(ke)在道(dao)路行驶的自动驾驶车(che)辆,不(bu)能(neng)在公开道(dao)路行驶。

      而在两年后的今天,无人配(pei)送车(che)终于(yu)突破政(zheng)策(ce)法规(gui)层(ceng)面(mian)的束缚(fu),获得上路测(ce)试(shi)的资(zi)格。除(chu)了北京(jing),深(shen)圳(zhen)也对无人配(pei)送车(che)放松权(quan)限。5月27日,深(shen)圳(zhen)市七届人大常(chang)委会一次会议(yi)听取(qu)审议(yi)了关于(yu)《深(shen)圳(zhen)经(jing)济(ji)特区(qu)智能网(wang)联汽(qi)车(che)管理条(tiao)例(草案)》的说明,明确(que)规(gui)定智能网(wang)联汽(qi)车(che)经(jing)登记(ji)取(qu)得登记(ji)证(zheng)书、号牌和行(xing)(xing)驶证(zheng)后,可上特区(qu)道(dao)路行(xing)(xing)驶。

      诚然,无人配(pei)送车路(lu)权(quan)的取(qu)得受到(dao)行业(ye)场景(jing)运用加深(shen)和(he)技术成熟的驱动,路(lu)权(quan)的取(qu)得对于无人配(pei)送产业(ye)的发展也将起到(dao)不小的催化作用。新石器在(zai)获得国内首批(pi)无人配(pei)送车上路(lu)资质后(hou)表示:“路(lu)权(quan)给我们(men)打通了最后(hou)一道(dao)障碍。”但在(zai)「智能相对论」看(kan)来,无人配(pei)送车发展道(dao)路(lu)上还将要面临(lin)两道(dao)不明朗因素(su):

      第一,行(xing)(xing)驶(shi)(shi)过程中发生意(yi)外事(shi)故的(de)权责如何(he)界定(ding)。目前在L2级(ji)及以下的(de)自动驾(jia)(jia)驶(shi)(shi)乘用车(che)(che)事(shi)故责任主体为驾(jia)(jia)驶(shi)(shi)员本人(ren)(ren),而L3级(ji)及以上又面(mian)临驾(jia)(jia)驶(shi)(shi)责任主体的(de)界定(ding)难(nan)题。无人(ren)(ren)配(pei)送车(che)(che)的(de)体积并不(bu)小(xiao),行(xing)(xing)驶(shi)(shi)速度(du)介于20-45km/h,这与在城区道路行(xing)(xing)驶(shi)(shi)的(de)乘用车(che)(che)的(de)规定(ding)速度(du)相(xiang)差无几。

      北(bei)京(jing)5月底的新(xin)政(zheng)明(ming)确(que)(que)说明(ming),要求必须配备现场驾驶(shi)人(ren)和远程(cheng)驾驶(shi)人(ren),但未对责任(ren)主体进行明(ming)确(que)(que)界(jie)定,未来(lai)(lai)是学习乘用车的分级式标准(zhun),还是采用一刀(dao)切(qie)式的划定准(zhun)则(ze),目前来(lai)(lai)看仍是未知数。

      第二,对于应用(yong)于不同(tong)场景的无人配送车(che)(che)没(mei)有做出细(xi)分。如前(qian)所述,物流配送行业是一个大树干,具体(ti)又可分为诸多不同(tong)分支(zhi)场景。当(dang)前(qian)的政策仅将无人配送车(che)(che)作为一个整体(ti),还没(mei)有将其种(zhong)类进行细(xi)化(hua)。

      例如,外卖(mai)无人配送车(che)(che)行(xing)(xing)使的场(chang)景多(duo)(duo)在(zai)城区(qu)繁(fan)忙道路(lu),而(er)商超(chao)零售无人配送车(che)(che)可能行(xing)(xing)驶(shi)在(zai)郊区(qu)的场(chang)景更多(duo)(duo),正如同快递小哥开的小三轮(lun)车(che)(che),而(er)运(yun)输生鲜水(shui)果(guo)的司机大多(duo)(duo)开的中型卡车(che)(che)/面包车(che)(che),它们在(zai)车(che)(che)体(ti)面积、行(xing)(xing)驶(shi)速度(du)上(shang)是否(fou)应该采用(yong)不(bu)同的标准呢(ni)?

      值得(de)肯定的(de)是,5月25日三家涉及无人配(pei)送车(che)业(ye)务(wu)的(de)企业(ye)拿下(xia)了(le)路权,还是具有(you)相当(dang)高的(de)积(ji)极意义,事物(wu)的(de)发(fa)展也只(zhi)能一步(bu)一个(ge)脚印,不能一蹴而就。对于国内无人配(pei)送车(che)的(de)发(fa)展,「智能相对论」也将会持续更进。

      本文参考资料:

      「1」《末端无人配送(song)赛道研(yan)究报告》,辰韬资(zi)本;

      「2」《在广州疫情(qing)大展(zhan)拳脚的无人(ren)配送车,何(he)时驶向全国?》,出(chu)行(xing)一(yi)客(ke),36氪;

      「3」《21新(xin)出行(xing)|风口上的无人配送》,21世纪经济报道;

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